lubricaciondemaquinaria

El consumo de lubricante es normal en los motores, siempre que se mantengan dentro de unos límites, normalmente fijados por el fabricante del vehículo.

Un consumo excesivo puede deberse a dos causas:

A.- La pérdida de lubricante por fugas, esto se produce en motores antiguos o con muchos ajugeros. A menudo es necesario reparar el motor para solucionar el problema, aunque también se pueden reducir utilizando lubricantes de alta viscosidad como pueden ser SAE 20W-50, 15W-50 0 10W-60 ( Esto no es verdad, los filtros de aceite están diseñados para una viscosidad especifica, si el lubricante es muy "espeso" pasan dos situaciones fatales para el motor:

1- Los filtros de aceite, las bombas y los intercambiadores de calor están equipados con válvulas reguladoras de presión de aceite, que a su vez están diseñadas para un tipo de aceite recomendado por el fabricante. Un aceite muy viscoso activa la valvula de alivio del filtro de aceite y desvia el mismo sin filtrar directamentamente al árbol de levas y cigueñal, es muy grave.

2-Un aceite mas viscoso circula mas lentamente por las galerías, absorbiendo mas calor y creando barnicez (Depósitos de coloración marrón muy dificiles de remover dentro del motor) . Ah pero como en latinoamérica siempre estamos reinventendo la rueda, lo solucionamos con un aceite SAE 90 para transmisiones, mal llamado Valvulina. En este punto es cuando terminamos de meter la pata hasta el fondo, ya que aunque usted no lo crea posee la  viscosidad no es muy elevada, lo mas grave es que este tipo de aceite generalmente solo posee 3 aditivos , y el de motor entre 6 y 10  para mejorar las características originales de la base lubricante.

B.- La causa de consumo más habitual es la evaporación del lubricante debido a las altas temperaturas en motores que circulan a altas revoluciones, y sobre todo en motores turboalimentados y de inyección directa. En este caso se reduce el consumo utilizando lubricantes sintéticos, muy estables a la temperatura, y que cumplan especificaciones concretas sobre esto, como son la API SL en motores de gasolina y ACEA B4 en motores diesel.

Fuente:
http://www.es.terra.com/formula1/2003/consejos.html#consejo7